也就是说，当铁甲舰面世后，海军就不是随随便便一个小国可以玩得转的了。
钢铁、技术、资金以及强大国力的持续支撑，有了这一切，你才有可能建立起一支可堪大用的海军。
据悉，齐国海军最新入役的铁甲舰“苍山号”，满载排水量达到恐怖的八千五百吨，成为这个世界上吨位最大、战力最强的海上巨兽。
而同期，英格兰海军才刚刚拥有两艘试验性质的铁甲舰，“勇士号”和“先驱号”，排水量分别只有可怜的四百吨和九百吨。其中，“先驱号”才于去年四月下水，至今尚未正式入役。
有鉴于世界各国海军与齐国海军尚存代差，使得内阁政府一再否决了海军舰船的全面换装计划，仅以每年新建三到四艘铁甲舰的速度，缓缓汰换数量庞大的木质机帆战舰。
作为控扼大西洋和印度洋关键要冲的黔州舰队，拥有主力战舰11艘，铁甲舰却仅有一艘，剩下的皆为包裹了轻薄装甲的木质机帆船，努力维持着大齐海军于黔州地区的庄严形象。
受昌宁总督区所请，舰队司令部命令刚刚在船坞中完成了保养和维护的“山号”和“基山号”战舰前往昌宁港，为本年度“宝船”运输任务提供武装护航。
经过十余天的准备，外出休假的军官和船员被全数召回，可供一月的物资补给也全部装入船舱，于5月4日这天，在岸上亲朋好友的欢送下，两艘战舰，依次驶出军港，进入绿岬湾（今南非福尔斯湾）。
其实，以齐国对印度洋的控制力度，曾经纵横无忌的海盗基本上已然绝迹，算的上世界上最安全的海域。在理论上来说，任何商船行驶于该海域，根本不必担心会遇到海盗劫掠的情况。
但是，装载了巨量黄金、钻石和珍贵象牙的齐国“宝船”却独独例外，每年返回汉洲本土的行程皆需海军派出专业战舰予以全程护航。
自十几年前杏山（今约翰内斯堡地区）金矿被发现后，不仅皇室、内阁相继组建大型矿业公司，圈占了大片矿区，采掘当地的黄金，就连本土的一些权贵富豪也纷纷通过各种关系，跑来分一杯羹，每年开采和提炼的黄金总量高达四百到五百吨，成为这个世界上最大的黄金生产地之一。
老天仿佛格外偏爱齐国，在发现储量巨大的杏山金矿未久，一名来自德意志地区的淘金客在乐陵（今南非金伯利市）意外的发现了钻石矿，随即又在全球引发了一股钻石热。
虽然，作为东方华夏民族，对于钻石的热情并不高，但眼瞧着欧洲那帮乡巴佬疯狂地追捧这种立方结构的天然晶体，来自齐国本土的矿业大亨们当即联合地方政府，将乐陵方圆数十公里范围内的核心钻石矿区给圈了起来，然后组织大量劳工进行采掘和加工。
在不到十年时间里，乐陵地区先后成立了四十多家矿业公司，每一家的背后无不站着一个或多个齐国的顶层权贵，甚至不乏皇室成员，矿业投资总额超过三百五十多万元。
在乐陵钻石矿刚发现的时候，随便在地表上挖下一铲子都能挖出钻石来。可是随着时间的流逝，钻石便如同杏山的金矿一般，是越来越不好挖，矿坑也是越挖越深。这意味着需要投入越来越多的固定资产投资，还得大量采购相应设备，才能继续把钻石矿挖下去。
这就使得无数的个体“淘钻客”逐渐被排除在外，要么向地方政府申请一块土地，老老实实的成为一名农人，要么被矿业公司高薪所雇佣，继续从事辛苦的钻石采掘工作。
而随着投资巨增，生产周期又变得越来越长，各个矿业公司若是再像以前那样自由市场竞争，肆意杀价，风险就变得实在太大，欧洲一波钻石行情走下来就能让投入巨资的矿主们血本无归--没办法，钻石在东方几乎没什么市场，那里的人们似乎更为钟情温润剔透的玉石。
那么，为了扭转这种不利的局面，办法只有一个，建立起矿主们的联盟机构，大家合起伙来构筑钻石贸易的垄断组织，就像当年荷兰东印度公司垄断香料那般，统一经营、控制产量、统一定价，然后使劲地攥取垄断暴利。
于是，在两年前，乐陵的四十多家矿业公司联合荷兰东印度公司组建了一家名为福盛隆的矿业联合公司，并开始在建业和大兴两地的金融市场上市交易公司股票和债券。
通过一系列复杂的企业股权兼并重组，包括皇家玉石矿业公司在内的一系列乐陵矿业大亨们纷纷融入福盛隆公司，通过荷兰东印度公司的欧洲分销网络垄断了全球近七成的钻石贸易（另一钻石产地印度也在齐国控制下）。
尽管，乐陵的大量钻石在昌宁经过简单加工后，便会运往欧洲销售，卖给那些高调张扬的富商或者各国王室，但一些品相超绝的钻石却是要通过“宝船”运至汉洲本土，以进一步施以精加工，最后再辗转销往欧洲，或者留存于帝国皇室及权贵之家。
可以说，齐国的“宝船”所载的钻石、黄金、象牙等诸多货物的总价值，丝毫不比当年西班牙王国运输美洲金银的宝船队少，再加上会有大量将欧洲赚取