不得不说，王铭设计的“华山”系列纯电车型，在科技配置方面完爆其他所有品牌的汽车。
远程操控、自动泊车、高阶辅助驾驶……现阶段能够用得上，而且足够实用的科技配置都给整了上去。
至于自动驾驶，这个车型上并没有的搭载。
并不是王铭手里没有东西，而是现阶段来说，自动驾驶还处于科幻小说里面的东西，拿出来没有任何好处。
真正的自动驾驶，需要软硬件方面的深度融合，软件方面来说，完全可以整出来。
硬件是真的没办法！
自动驾驶算法方面并不复杂，但是如何采集到所需的数据，对采集到的数据进行快速而准确的计算，这些都需要强大的硬件基础作为支撑。
例如车辆的运行状态、外界的各种场景感知，驾驶员状态感知……很多东西都不是现阶段的硬件能够支撑得了的。
如果说车辆上的各种硬件支撑还可以想想办法，采用折中或者替代的方案解决，那么与自动驾驶配套的各种基础硬件，可不是他一家公司，或者是几家企业能够办到的。
现阶段最优解是采用纯视觉方案，这套方案对软件方面的要求比较高，硬件方面只需要几颗高精度的高速摄像头便可以解决。
正好，这方面的硬件是「星辰科技」的强项。当初在设计-Phon手机时，在小型摄像头、高清摄像头、高速摄像方面，都积累了非常多的技术。
这些技术在智能手机上可能用不上，但在智能驾驶领域，却如鱼得水。
「泰山汽车」这边提出具体的需求之后， 「星辰科技」根据之前的技术储备，进行针对性的优化，只需要很短的时间便拿出了所需的设计方案。
实装之后，配合王铭提供的阉割版高阶智能驾驶程序，实际测试效果非常的棒。
如果不是法规不允许，完全可以在高速、人流较少的地方替代人工驾驶。
「泰山汽车」销售部门在进行宣传的时候，并没有把这个点作为重点宣传。
而是作为一个附赠品给到消费者，相比其他需要研发的内容，王铭直接拿出来的算法程序，几乎没有研发成本，后续只需要在这个基础上进行一定优化便可。
加上整个社会环境，也无法接受无人驾驶的汽车满大街的溜达，还是不要大张旗鼓宣传比较好。
在高油价的背景下，消费者关注最多的无疑是用车成本方面。
纯电车型在这方面天然有优势！
当初在进行产业布局时，为保障企业正常运转，在电力保障方面可是下了苦功夫的！
发电量、用电量指标，年年以0%-0%以上的比例在增长，在去年发电量的指标已经成为第一，超过第二名好远。
相信今年这两项指标还能大幅增长，在这样的背景下，华夏民用电一直处于非常低的水平，纯电车型的如果在家使用附带的充电桩进行充电，每公里使用成本只有几分钱！
如此低的使用成本，吸引了大量的消费者关注。
可惜，高高在上的售价，阻挡了它们的普及，反而是DMI车型成为最优解。
在纯电车型推出前，「泰山汽车」自建充电桩项目也开始展开，这些自建的充电桩，采用的00V的高压充电设备，可以在0-0分钟的时间内，将一辆车充满。
相比附带充电桩仅有几KW的充电效率，充一次电需要0几个小时的时间，自建充电桩无疑在使用体验方面要好很多。
美中不足的地方在于，这些自建的充电桩数量有些少，只有在一些核心商圈、一些人员密集的地区，才建设有这样的电桩。
这让一些自身没有停车位，又想要购买纯电车型的消费者有些犹豫，权衡利弊之下，一部分人又转身跑去买了DMI车型。
结果0个进店的人当中，个是直接冲着DMI车型来的，剩下个一番了解之后，其中个转投了DMI车型阵营，最后只有个选择购买纯电车型。
青春版DMI车型和纯电车型几乎在同一时间发布，最后的销量情况却完全不同。
青春版DMI车型在低价优势下，销量一骑绝尘，只用个月时间，销量便突破辆一个月。
纯电车型就惨了，虽然不少消费者冲着他过来的，实际购买的却寥寥无几。
一个月之后，纯电车型的销售量勉强突破000辆，这里面还有很大一部分是自家旗下的员工贡献的。
对于这样的局面，王铭也没有办法，现阶段基础设施跟不上，用电焦虑的问题是个没办法短期内解决的问题。
要换他自己，也是选择DMI车型更为实用。
不管如何，「泰山汽车」这边的事情算是传处理得差不多了，接下来的事情他们完全可以自己解决，他这个大BO也没有必要继续待在这里。
把后续的工作安排好，王